保时捷TaycanTurboGT打破电动赛道纪录，超越特斯拉

更令人惊叹的是，这款Taycan Turbo GT与McLaren Senna此前创下的量产车圈速纪录仅相差不到0.3秒，同时，它还比保时捷991 GT2 RS和918 Spyder先前的记录快了几秒，比Cayman GT4 RS Clubsport的GT4赛车记录快了整整3秒。此外，其在纽博格林赛道创下的7:07:55记录，也使其成为四门汽车中的最快者。

那么，Turbo GT与普通版Taycan有何不同？出乎意料的是，它仍采用双电机配置，但后轴电机经过全新设计，动力更强，配套的脉冲逆变器也得到升级，最大电流高达900安培，比Turbo S高出300安培，并采用了更高效的碳化硅半导体材料。保时捷还提升了“变速箱的耐用性”，并对两速变速器的传动比进行了微调。

Taycan Turbo GT标准输出功率为777马力，相较于2025款Taycan Turbo S仅高出13马力。但在启用弹射起步控制功能后，Turbo GT的最大功率提升至1,019马力，而Turbo S则为938马力，新车还配备了一种名为“攻击模式”的新功能，可将总输出功率提升至1,019马力。

这款电动猛兽从静止加速到60英里/小时仅需2.2秒，若选装Weissach套件，则可缩短至2.1秒，比Turbo S的2.3秒更快，虽略逊于Model S Plaid和Lucid Air Sapphire的1.99秒和1.89秒，但在速度上依然极具竞争力。

Turbo GT标配了保时捷全新版本的PCCB碳陶瓷刹车系统，相比旧版刹车减轻了超过4磅重量，并配备了胜利金卡钳，以及源自2024款Panamera的性能强化版主动悬挂系统。此外，新车还装备了带有减重设计的21英寸锻造轮毂，有助于改善刹车冷却效果并减轻重量。

Turbo GT在外观上通过碳纤维装饰、全新前分流器、独特的气动叶片、更深的扩散器以及带Gurney flap边缘的主动尾翼等元素进一步区别于普通版车型。车身徽标及轮毂上的保时捷标志均采用彩色处理，而非新款Turbo车型的灰色Turbonite饰面。Turbo GT首年还将提供两款独家配色：淡蓝金属色和紫罗兰天空金属色。

尽管Weissach套件在保时捷其他GT车型中是五位数的选装项，但在Taycan Turbo GT上却是免费选项，最多可减轻157磅重量，将最高时速提升至190英里/小时，并优化了空气动力学性能。该套件用大型固定尾翼取代了主动式扰流板，并增加了不同的前部扩散器和底盘导流板。据保时捷称，安装Weissach套件后，车辆总下压力可达485磅。

Weissach套件还包括碳纤维B柱装饰、侧视镜盖、侧裙以及其他轻量化部件。车内配有轻量化行李厢、减少隔音材料、取消电动尾门，并移除了地毯、后备箱垫以及Sport Chrono套件中的模拟时钟。Weissach版车型仅在乘客侧设有充电口，并移除了后部扬声器。

值得注意的是，Weissach套件首次在Taycan Turbo GT上提供了后排座椅删除选项，取而代之的是定制的高质量轻量化碳纤维面板和储物空间，这意味着这是保时捷首款提供四门车型后排座椅删除选项的车型，与丰田GR Corolla和捷豹XE SV Project 8一起位列极其罕见的行列。

包括1,995美元的目的地费用在内，2025款保时捷Taycan Turbo GT在美国市场的起售价为231,995美元，预计今年夏天上市，比无选装配置的2025款Taycan Turbo S仅贵21,000美元，且比Lucid Air Sapphire便宜18,505美元。考虑到其在赛道上能击败大部分燃油超级跑车和几乎所有的电动车，甚至接近正规赛车的表现，这样的价格堪称性价比极高。虽然目前我们还不清楚Taycan Turbo GT的具体续航里程、充电速度以及连续赛道驾驶后的冷却或充电需求，但可以预见，这款车型有望成为市场上最具备赛道能力的电动汽车，而且它还是一款四门轿车，这无疑更加令人赞叹。

Post by JAMES